Orta Motorlu Bir Efsane: MR2’nin Hikâyesi
Bir otomobili tanımak için önce nereden geldiğine bakmak gerekir. Tazzmobil’in hikâyesi bugün Kuzey Kıbrıs’ta, Yusuf Özcan Doğan’ın ellerinde yazılıyor; ama kökleri 1980’lerin Japonya’sına uzanıyor.
Adın içindeki fikir
MR2, “Midship Runabout 2-seater” demek: motoru ortada, iki kişilik bir eğlence otomobili. Fikir basit ama cesur: motoru sürücünün hemen arkasına, iki aksın arasına koymak. Ağırlık otomobilin merkezinde toplanır, burun hafifler ve otomobil virajda adeta sürücünün etrafında döner.
Toyota bu fikri 1983 Tokyo Motor Show’da SV-3 konseptiyle gösterdi. Projenin başında mühendis Akio Yoshida vardı. Bir yıl sonra konsept, seri üretim bir otomobil olarak yola çıktı.
Birinci nesil: AW11 (1984–1989)
İlk MR2 kama hatlı, hafif ve saf bir otomobildi; Japonya’nın seri üretilen ilk orta motorlu otomobili. Kalbinde 1.6 litrelik, çift eksantrikli 4A-GE vardı. 1986’da kompresörlü 4A-GZE geldi. Yani MR2 ile kompresörün tanışması, Tazzmobil’den çok önce başlamıştı.
İkinci nesil: SW20 (1989–1999)
İkinci nesil büyüdü, olgunlaştı ve hızlandı. 2.0 litrelik 3S-GE ve bazı pazarlarda turbo 3S-GTE ile MR2 artık ciddi bir spor otomobildi. Hatları, dönemin egzotik orta motorlularını hatırlatıyordu.
Üçüncü nesil: ZZW30 (1999–2007)
Toyota üçüncü nesilde köklere döndü: daha hafif, daha sade, tavanı açılan bir roadster. Japonya’da MR-S, ABD’de MR2 Spyder adıyla satıldı. Motoru 1.8 litrelik 1ZZ-FE, VVT-i değişken supap zamanlamasıyla. Üretim 2007’de sona erdi ve MR2 adı da onunla birlikte rafa kalktı.
Tazzmobil işte bu neslin bir üyesi.
Küçük rakamlar, büyük denge
Fabrika hâli 140 hp ve 970 kg. Kâğıt üzerinde mütevazı görünebilir; ama bir tondan hafif, motoru ortada, arkadan itişli bir otomobil için bu rakamlar gayet iyi. MR2 Spyder’ı özel yapan güç değil, denge: ağırlık ortada, araç küçük, direksiyon doğrudan.
Bu denge aynı zamanda harika bir başlangıç noktası. Hafif bir şasiye güç eklediğinizde her beygir daha çok hissedilir. Ama o dengeyi korumak da bir o kadar zorlaşır. Tazzmobil’in hikâyesi tam da bu zorlukla ilgili.
Kuzey Kıbrıs’tan çılgın bir halka
Yusuf Özcan Doğan bu küçük roadster’ı kendi elleriyle tamamen bir eğlence makinesine çevirdi: canavar gibi lastik yakan, dev donut’lar çizen bir makine. Gümüş gövdede el çizimi bir Taz kaplaması, önde mavi halo farlar, altında neon zemin ışıkları, JA 303 plakası ve iki yarış numarası: 21 ve 102. Kuzey Kıbrıs’tan çıkan proje, Gazoo Racing’in de beğenisini kazandı.
Fabrikadan 140 hp ile çıkan bir roadster, 800+ hp kaldıracak bir motorla yeniden kuruldu.
Bu serinin diğer iki yazısında o motorun nasıl kurulduğunu ve bu gücün yola nasıl aktarıldığını anlatıyoruz:
Aracın tamamını yakından görmek için araç sayfasına göz atın.